Треть аэропортов не готова принимать путешественников с инвалидностью

Специально к 3 декабря, который объявлен Международным днём инвалидов и ставит своей задачей привлечение внимания к проблемам людей с ограниченными физическими возможностями, туристический поисковик Aviasales.ru провёл исследование аэропортов страны и их готовности к приёму особых категорий пассажиров. В выборку попали 20 городов и 22 воздушных гавани.

При помощи активистов был составлен список требований, обязательных для маломобильных путешественников. В него вошли удобная парковка в непосредственной близости от терминала, комплекс услуг по сопровождению, включая приоритетное обслуживание, корректность навигации, техническая оснащённость и готовность персонала.

«Во время комплексных проверок учитывают гораздо больше факторов, — пояснили в Aviasales. — Важно расположение канализационных люков, ширина просветов в дренажных решётках, правильный угол наклона спинки скамеек. Мы же исследовали доступность базовых сервисов, которые определили как минимально необходимые».

Сайты почти всех аэропортов содержат информацию о перевозке маломобильных пассажиров. На странице международного аэропорта Красноярска можно даже заказать услуги по сопровождению пассажира с ограниченными физическими возможностями (в большинстве случаев необходимо звонить). Также хорошо обстоит ситуация с парковой, лишь у 9% терминалов нет выделенных парковочных мест. При этом, например, в Пулково инвалиды и их сопровождающие могут парковаться бесплатно.

Комплекс сервисов для маломобильных пассажиров определён рекомендациями и приказом Минтранса. После прохождения обязательных предполётных процедур, пассажир должен дождаться посадки в терминале. Впрочем, почти в каждом втором аэропорту нет специально оборудованных зон для путешественников с различными формами физических ограничений. Исследование Aviasales показало, что 27% аэропортов не оборудованы системами навигации для пассажиров с нарушениями слуха и зрения в терминале.

Заключительный этап связан с подъёмом на борт. Если посадка ведётся не через «рукав» телетрапа, в норме пассажиру необходим амбулифт — машина, позволяющая поднять коляску прямо к самолёту. В действительности в 27% исследованных аэропортов амбулифтов не оказалось. Также, далеко не у всех авиакомпаний оказались в наличии плечевые ремни, устройства, необходимые для поддержки спины (доступны на рейсах Аэрофлота).

Несмотря на внушительный свод законов, регулирующих перевозку маломобильных пассажиров, эксперты из Всероссийского общества инвалидов, привлёченных Aviasales к исследованию, видят возможности для улучшения процедур.

«Из последних наиболее значимых проблем сейчас решаем вопрос бесплатного провоза второй кресла-коляски для инвалидов. В нормативном документе вопрос количества четко не прописан, но и ограничений только на одну кресло-коляску нет. Этим пользуются авиакомпании, устанавливая своим внутренним регламентом ограничения на бесплатный провоз не более одной кресла-коляски. Для инвалидов, которые уезжают в долгие путешествия это стало проблемой, так как многие, кроме уличной кресло-коляски, с собой берут и домашнюю. Также этот вопрос очень актуален и для инвалидов-спортсменов», — пояснил Денис Горшко, заместитель начальника Управления социальной интеграции Всероссийского общества инвалидов.

Представители туристического сервиса полагают, что невнимательное отношение к потребностям путешественников с различными физическими особенностями можно объяснить низкой осведомлённостью об этих потребностях. Например, в России нет агрегированной статистики по количеству маломобильных пассажиров. Англоязычные источники оценивают глобальный объём путешественников с инвалидностью в 180 миллионов человек. При этом только американские 50 миллионов путешественников с ограниченными физическими возможностями — это огромный рынок в 175 миллиардов долларов. Отмечается, что этот рынок растёт на 22 процента в год.